パナメーラGTSのリプレイス検討——X5 Final Editionか、次世代BEVのES90か。そして辿り着いた意外な結論

クルマ好きにとって、「次に何に乗るか」を悩んでいる時間は最高の贅沢であり、同時に終わりのない自問自答の連続でもあります。

これまで様々な愛車と付き合ってきましたが、今回向き合ったテーマは「パナメーラGTSからの乗り換え（リプレイス）」でした。

ポルシェが誇るドライバーズセダン、パナメーラ。V8の爆発的な加速やシュアでフィール豊かなハンドリング、ポルシェ特有のダイレクト感は文句なしに官能的です。

その一方でGTSを日常使いするときにある程度は想定していたものの、毎日の通勤や日常使いを重ねる中で、少しずつ「日常のストレス」が目立つようになってきたのも事実です。

元々1〜2年ぐらいで乗り換えを予定していたので、リセールが高めの今のうちにリプレイスするか。そう思い立ち、候補に挙げたのがまったく性格の異なる2台でした。

まず頭に浮かんだのは、内燃機関X5の集大成である「Final Edition」。

軽油の経済性と1,000km走る安心感があれば、日々の給油ストレスから完全に解放されます。リセールも手堅そうだし、短期所有の繋ぎとしては完璧な優等生に見えました。買えば3台目のX5ということになりますが、LCIモデルなのでギリセーフ？

一方で、真反対のベクトルとして強く心惹かれたのが、ボルボの最新フラッグシップBEVセダン「ES90」でした。実際に試乗も行いましたが、GTSとは正反対のキャラクターが非常に魅力的でした。

異次元の静寂と上質な空間: 北欧風ラウンジで寛いでいるかのようなインテリア。素晴らしいオーディオシステムとともに、静かで極めて快適に移動できる異次元感がありました。
圧倒的な後席のソファ感: 長いホイールベースが生み出す後席空間は、まさにソファに腰掛けているような文句なしの心地良さです。

「上がりの車」としての候補にしたいと思えるほど完成度の高い車でしたが、BEVゆえのバッテリー配置により床面がやや高めで、長距離移動の姿勢としては少し不利かもしれない点、そして短期所有時のリセール落差や補助金返還リスクなどが懸念として残りました。

ちょうど試乗車があったので、「マカンならどうだろうか？」というプチ候補も頭をよぎり試乗してみました。

BEVならではの静粛性やレスポンスの良さといったメリットはしっかりと感じられたものの、走りの質感そのものはパナメーラには届かず、SUVゆえの揺すられ感、車格など自分が今本当に望んでいる車ではないと判断し、今回は見送ることになりました。

「X5の圧倒的な実用性と手堅さか」「ES90の先進性と完全なる静寂か」

二者択一で悩み抜いた末、最終的に選んだ（着地した）答えは、「パナメーラ E-Hybrid」でした。

なぜ、大本命と思われたX5や先進のES90ではなく、再びパナメーラ（E-Hybrid）だったのか？

理由はシンプルでした。求めていたのは「パナメーラ特有の低い目線と走りの質感をそのままに、日常のストレス（給油頻度・静粛性）だけを綺麗に解消すること」だったからです。

日常はBEV（静寂＆無給油）、遠出はポルシェの走り: 近場の通勤や街乗りはEVモードで完全な無音・無振動。毎日の給油ストレスやエンジン音の疲労から解放されます。
低重心セダンならではのドライビングダイナミクス: SUVであるX5に乗り換えた時に感じたであろう「目線の高さやロール感」への違和感を抱くことなく、パナメーラ特有の接地感を維持できます。
電動化がもたらす滑らかさと、ポルシェの官能性の同居: ただ静かなだけでなく、いざアクセルを踏み込めばモーターの即時トルクとエンジンが融合し、ポルシェらしい怒涛の加速を味わえます。

もちろん、ポルシェのADASやインフォテインメントの使い勝手といったネガな部分が完全に払拭されたわけではありません。ですが、それはそれ。「次のリプレイスに持ち越す課題」として割り切ることにしました。

X5の「実用性の高さ」も、ES90の「未来感」も魅力的に映りました。

ですが、いざ「パナメーラを降りる」ことをリアルに想像した時、自分の中に残っていたのは「まだポルシェというブランドも、車としてのパナメーラを味わいきっていない」という素直な感情でした。

E-Hybridというパワートレインを選ぶことで、日常の給油ストレスや疲労感をスマートに削ぎ落としつつ、スポーツカーとしての芯を残す。

遠回りをしたようでいて、自身の「クルマ選びの軸」を再確認できた満足のいくリプレイスとなりました。

駆け抜けてディーゼル、こんにちはPHEV