M4カブリオレで滋賀から能登へ、桜を求めて600km弱を走ってきました。M2（G87）やロードスター、A110といった性格の異なる車たちとの比較から、この車の第一印象を。
1. 乗り心地：M2の「鋭さ」から「角の丸い硬さ」へ
足回りの質感は、以前のM2（G87）とは明確に異なります。
- M2との比較： 路面状況をすべて鋭く伝えてきたM2は、常に車体がシェイクされているような感覚がありました。対してM4は、オープンボディ特有の適度な「緩さ」が良い方向に作用しているのか、硬いながらも角の取れたマイルドな乗り味です。
- 街乗りでの許容範囲： この「角の丸さ」のおかげで、市街地走行も十分にこなせます。ロードスターやA110のような軽量スポーツカーとは方向性が全く違うため、単純な比較は難しいですが、重厚さとある程度の快適さを備えたM4の乗り心地は、GTカーとしての資質を十分に感じさせるものです。
2. クローズ時の静粛性：透過音の少なさに驚く
屋根を閉めた状態の遮音性能は、ソフトトップの概念を覆すものでした。クーペのM4との直接比較ではありませんが、一般的なハードルーフの車と比べても特段劣る印象はありません。
特にトンネル内で感じたのですが、ルーフからの透過音に関しては、M2のカーボンルーフよりもむしろ抑えられている印象です。もちろんスポーツタイヤが発するロードノイズは相応に入ってきますが、それはMモデルの対価として許容できる範囲。この静粛性があればこそ、600kmという長距離でも耳が疲れず、ドライブに集中できます。
3. オープン時の環境：ネック・ウォーマーの有用性
春先のオープン走行では、コクピットの広さが温度管理に影響します。
- 「コタツ感」の不在： タイトなロードスターは優れた空調設計のおかげもあり足元に熱がこもり、下半身が包み込まれる「コタツ」のような暖かさがありました。M4は開口部が広く空間も大きいため、どうしても足元や腰下の暖房が逃げやすくなります。
- ネック・ウォーマーの恩恵： その不足を補うのが首元の温風エアー（とステアリング･ヒーター）です。これが非常に効果的で、下半身の冷えを首元の熱で相殺することで、この季節でも快適なオープン走行を可能にしています。
4. 航続距離：ワンタンクで走り切る合理性
最後に、S58エンジンの効率性にも触れておきます。
走行距離600km弱を、無給油（ワンタンク）で完遂。
燃費はリッター10kmを超える勢いであり、500馬力オーバーの巨体ながら、ロングツーリングにおける実用性は期待を大きく上回るものでした。
結論
M2ほどの過激なシェイクはなく、ロードスターのクローズ時のようなノイズの疲れもない。
軽量スポーツカーのひらひら感とは無縁ですが、どこまでも快適に、かつ濃密に駆け抜けられるM4カブリオレは、極めて完成度の高い長距離移動マシンであると確信しました。
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