本来は、レンジローバースポーツを手放し、X3に乗り換えるつもりだった。
サイズをひと回り落とし、もう少し軽快な日常車にしようと考えていたのだ。
ところが、実際に乗ってみると話が変わった。
思っていた以上にX3は真面目で、整っていて、完成度が高すぎた。
確かに扱いやすいが、どこか“既視感”がある。
結局、レンジローバースポーツを残し、X3をセカンドカーとして迎えるという、
予定外の二台体制になった。
レンジローバースポーツとX3。
どちらも高性能で、静かで、上質。
けれど、似た美点が重なりすぎて、同じ論理で作られたようにも感じた。
重厚さで魅せるRRSと、端正にまとまったX3——
両車とも魅力的ではあったが、結果的にX3を手放した。
完璧なSUVがひとつ残り、そして気づいた。
“どうせ2台体制なら、互いに個性的なセカンドカー”がほしい。
完璧さでは届かないところに、車としての魅力がまだあるような気がした。
SUV二台体制の終わりは、次の一台を探す始まりでもある。
BMW Mシリーズ
X3 M50に乗ったことで、Mブランドの世界に引き込まれた。
力強さと正確さが共存し、速さは言うまでもなく、
その上での安定感と応答性の高さにこそMらしさを感じる。
走りに無理がなく、荒々しさの奥に知性がある。
あの完成度を、よりピュアに、より直接的に感じるならM2やM4になるのだろう。
“特別な車”というより、“走ることを日常に溶かし込んだ車”という印象。
レンジローバースポーツの“重厚”に対して、Mシリーズの“精密”という対比も悪くない。
ミドシップ
理屈で言えば一番いらないタイプだが、心のどこかが惹かれる。
アルピーヌ A110や718ケイマンに乗ると、目的地よりも過程が楽しくなる。
軽さと一体感が、走るたびに原点を思い出させてくれる。
所有する意味を問われれば答えに詰まるが、
「ただ運転が楽しい」という単純な理由が、すべてを上回る。
効率ではなく感情。理屈ではなく欲求。
そんな選択があってもいいと思う。
EVグランドツアラー
PHEVであるP550eの静けさに慣れてしまった今、BEVの世界は全く違和感がない。
音もなく、振動もなく、ただ前に進む。
最初は味気ないと思ったが、疲れずに長距離を走れることの価値に気づいた。
Taycanやe-tron GTのように、EVでも走りの質を追求したモデルなら、
“静かな速さ”がむしろ贅沢に感じられる。
感情を揺さぶる車ではないが、心を落ち着かせる車という意味で魅力的だ。
オープンスポーツ
最後に残るのは、結局こういう存在かもしれない。
Z4やボクスター、AMG SL。
合理的ではないが、乗るたびに空気が変わる。
幌を開けた瞬間、景色も音も風も、すべてが一気に流れ込んでくる。
移動が目的ではなく、“時間を味わうための手段”になる。
性能や実用性を超えて、「気分で選ぶ車」があってもいい。
そんなゆるさを受け入れられるようになったのは、
たぶん、RRSの“完璧”を経験したからだと思う。
完璧なSUVであるRRSの隣には、少しの不完全さがほしい。
どれも使い勝手で選ぶ車ではないが、どれも“気分”を変えてくれる。
合理性ではなく、納得できる無駄。
それをどう受け入れるかが、次の一台を決める鍵になりそうだ。
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