さようならBMW X3 M50 ----- レンジローバースポーツP550eの“後任”を探した結果、2台体制に落ち着いた話。

 今回X3を手放すまでの流れは、少しややこしい。

そもそもの出発点は P550eの1台体制 だった。
快適性、世界観、ロングレンジ性能、すべてが十分で、当初は「この1台で完結する」と考えていた。

ただし、日常の細かな移動や都市部の取り回しになると、
“P550eでは少し大きい”
という現実的な課題があった。

そこで、その “P550eの弱点を補う後任（リプレイス候補）” として検討したのが BMW X3 M50 だった。

■ ステップ1：P550e → X3 M50 への“1台体制のリプレイス”を検討

X3 M50は、

• P550eより扱いやすいサイズ

• Mパフォーマンスらしい俊敏さ

• 実用性と走りのちょうどいいバランス
  を兼ね備えており、
  「P550eの代わりにX3に一本化する」
  という案は非常に合理的に見えた。

あくまでここまでの構想は、
“1台体制のまま、P550e → X3 M50 に乗り換える”
だった。

■ ステップ2：しかし用途を整理すると、X3が真の後任にはならなかった

比較していくと、P550eが持つ

• 圧倒的な乗り心地

• 世界観そのものが変わる室内の質

• 長距離疲労の少なさ

これらはX3では代替できない“強み”として残った。

一方、
X3を後任に据える決め手となるべき「走りの楽しさ」の領域では、
もっと適任がいるのでは？という疑問が湧いた。

そこで登場したのが BMW M2（後期型） だ。

■ ステップ3：走りの領域＝M2、快適性＝P550e という明確な役割分担が成立

M2は後期型で出力も上がり、操作系もよりシャープに。
“走りの濃さ”を求めるなら、X3ではなくM2が最適
という結論が明確になった。

すると役割はこう分かれる：

• 快適性・ロングレンジ：P550e

• 走り・刺激：M2

こうして“2台体制の最適解”が完成した瞬間、
X3が担う予定だったポジションは自然に消えた。

■ 結論：X3は良かったが、P550eの後任にはならず、M2の登場で席がなくなった

X3 M50自体は非常に優秀なSUVだ。
ただ今回の結論は、
**「P550eをX3でリプレイスする」**という最初の計画が、
用途の再整理によって自然と解消され、
結果として
“P550eを残したまま、M2を追加して2台体制になる”
という方向に進んだだけだ。

だから今回の別れは、
X3が悪かったわけではなく、役割の最適化の中で席がなくなった
というものになる。