X5 xDrive 45e Mスポーツ考

改めて45eと35dを比較してみました。

エンジンだけだと最高出力は両車同じで210kW〔286ps〕。最大トルクは45eが450Nm〔45.9kgm〕に対し、35dは650Nm〔66.3kgm〕となります。さすがディーゼル。さらに45eは更にモーターを加えたシステムトータルで290kW〔394ps〕と600Nm〔61.2kgm〕となります。

45eにおいては、モーター単体で83kW〔113ps〕と265Nm〔27.0kgm〕となります。これをBMW i3の125kW〔170ps〕と250Nm〔25.5kgm〕と比べても、パワーはともかくトルクはほぼ互角以上ですから大したものです。

電池容量は24kWhでi3(42kWh)のほぼ半分ぐらいとなりますが、EV走行換算距離(WLTCモード)で79.2kmです。半値八掛け30kmぐらい走ってくれれば、毎日の通勤(往復12km)と買い物ぐらいは深夜充電で十分まかなえそうです。

一方、デメリットとしては、

1．実燃費

2．充電の手間

3．リセールバリュー

あたりでしょうか。

燃費に関しては、35dではほぼ10km/lを切ることがなかった燃費ですが、45eはスペック的にも2割ほど悪い(12.4km/lと10.3km/l)ので、8km/lというところでしょうか。EV走行でカバーできると燃費はかなり逆転しそうですが、さてどうなることやら。

45eの充電ポートは急速充電に対応していないので、出先でこまめに充電という運用には向いていません。家で一晩充電というスタイルが一般的なものになりそうです。自宅に充電スタンドの設置を予定しますが、コネクタ位置が左の前輪フェンダーという、ちょっとやっかいな場所にあります。左横に家族の車があるので、ケーブルの取り回しが面倒くさそうなのと、うっかり抜かずに発車しちゃいそうで怖いです。

リセールバリューについては、35dに比べれば確実に低いのでしょうね…

というわけで、営業氏の電話のあった翌日、6月3日(金)の朝に契約してきました。35dの購入時に諦めたコンフォートパッケージがついているのがとても気に入ってます。シートベンチレーションとステアリングヒーターはXC90でとても重宝した機能だったので、これが最後の推しとなった次第です。

コンフォート・パッケージ

● フロント・コンフォート・シート（ランバー・サポート 機能付）

● ヒート・コンフォート・パッケージ

（アームレスト、ステアリング・ホイール・ヒーティング）

● フロント・マッサージ・シート

● フロント・アクティブ・ベンチレーション・シート

そんなわけで、同型車種でディーゼルからPHEVに乗り換えました、というお話しでした。